Moto vintage noire

Cette moto vintage noire connue sous le nom de BMW R75 est une moto et side-car de l'époque de la Seconde Guerre mondiale, produite par la société allemande BMW. Le modèle est composé d'un cadre 100 % en fer avec des roues en métal qui roulent. Le savoir-faire et les détails peints lui confèrent un aspect plus authentique. D'autres détails extérieurs remarquables, tels que le moteur, les phares, le compartiment de rangement et la roue de secours, sont solidement soudés. Lors de l'expédition, l'article est emballé avec des inserts en mousse attachés à des morceaux de carton pour le maintenir solidement en place.

* Cadre 100 % en fer
* Échelle 1:11
* Roues en métal
* Les roues roulent
* Comprend des détails tels que le moteur, les phares et le compartiment de rangement.

La BMW R75 est une moto et side-car de l'époque de la Seconde Guerre mondiale, produite par la société allemande BMW.

Dans les années 1930, BMW produisait un certain nombre de motos populaires et très efficaces. En 1938, le développement de la R75 a commencé en réponse à une demande de l'armée allemande.

La troisième roue du side-car était entraînée par un essieu relié à la roue arrière de la moto. Celles-ci étaient équipées d'un différentiel verrouillable et de rapports de démultiplication sélectionnables pour la route et le tout-terrain, à travers lesquels les quatre vitesses avant et la marche arrière fonctionnaient. Cela rendait la R75 très maniable et capable de négocier la plupart des surfaces. Quelques autres fabricants de motos, comme FN et Norton, proposaient une transmission optionnelle aux side-cars.
Comme l'objectif de 20 200 BMW R75 n'a pas été atteint, elle est restée en production jusqu'à ce que l'usine d'Eisenach soit si gravement endommagée par les bombardements alliés que la production a cessé en 1944. 98 unités supplémentaires ont été assemblées par les Soviétiques en 1946 à titre de réparations.

Cependant, le programme de standardisation signifiait que les machines produites par BMW et Zündapp utilisaient 70 % des mêmes composants. Cela simplifie l'approvisionnement en pièces de rechange pour ces véhicules, dont beaucoup sont encore entre les mains de passionnés de motos historiques. Ces véhicules sont toujours très recherchés comme objets de collection en raison de leur technologie complexe et durable, et sont donc très chers. Une R75 bien restaurée peut encore être utilisée au quotidien, sur route ou hors route, sans problème.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, l'Union soviétique a discrètement acheté cinq unités par l'intermédiaire de revendeurs suédois pour étudier et ensuite construire sa propre version, la M-72, dont Staline a approuvé la production.
En 1954, un petit nombre de modèles R75 modifiés ont été produits à Eisenach (alors en Allemagne de l'Est sous contrôle soviétique) pour des tests sous la désignation AWO 700, mais n'ont pas été mis en pleine production.

Le succès et la fiabilité de la R75 à arbre de transmission pendant la guerre ont conduit l'armée américaine à demander à Harley-Davidson de produire un cycle similaire à arbre de transmission pour les troupes américaines. Cela a conduit Harley à produire son tout premier modèle à arbre de transmission, la Harley-Davidson XA, qui était une quasi-réplique de la R75.