Volkswagen Combi Deluxe 1967 à l'échelle 1/18

Rien ne capture l'esprit et la nostalgie des années 1960 comme un Combi Volkswagen avec son pare-brise en deux parties. Ce Combi Volkswagen de 1967 est à l'échelle 1:18. Il est fabriqué à la main en fer, avec un niveau de détail remarquable et un design Union Jack. Il présente une peinture authentique, un châssis léger et deux planches de surf sur un porte-bagages de toit. Un incontournable pour le collectionneur et l'amateur !

* Cadre 100% fer
* Roues métalliques
* Les roues roulent
* Insignes décalcomanies
* Inclut les sièges, le volant et les petits détails sur le tableau de bord
* Les détails extérieurs tels que les planches de surf sont solidement soudés

Fin 1967, la deuxième génération du Volkswagen Type 2 (T2) a été introduite. Elle a été construite en Allemagne jusqu'en 1979. Ce Type 2 de deuxième génération a perdu son pare-brise avant divisé distinctif, et était légèrement plus grand et considérablement plus lourd que son prédécesseur. Ses surnoms courants sont « Breadloaf » et « Bay-window », ou « Loaf » et « Bay » en abrégé. Avec 1,6 L et 35 kW (48 ch ; 47 bhp) DIN, le moteur était également légèrement plus grand. Le nouveau modèle a également abandonné la suspension arrière à essieu oscillant et les boîtes de transfert précédemment utilisées pour augmenter la hauteur de caisse. Au lieu de cela, des essieux demi-arbres équipés de joints homocinétiques ont augmenté la hauteur de caisse sans les changements extrêmes de carrossage de la suspension à essieu oscillant basée sur la Coccinelle. La boîte-pont mise à jour du Bus est généralement recherchée par les coureurs tout-terrain utilisant des composants Volkswagen refroidis par air. Le T2b a été introduit par des changements progressifs sur trois ans. Les premiers modèles présentaient des pare-chocs arrondis incorporant une marche pour l'utilisation lorsque la porte était ouverte (remplacés par des pare-chocs indentés sans marches sur les modèles ultérieurs), des portes avant qui s'ouvraient à 90° du corps, aucune lèvre sur les passages de roue avant, des capots moteur uniques et des prises d'air en croissant dans les montants D (les modèles ultérieurs, après l'option moteur Type 4, ont des prises d'air carrées).